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1) Tokyo Marui tiene cuatro tipos de gearboxes para sus replicas eléctricas (ahora cinco incluyendo la nueva UZI). La mostrada en la foto de la izquierda es una versión 3. Los pasos básicos para el desmontaje de todos los gearboxes son los mismos, así que antes de ver el desmontaje de ésta versión 3, suponemos que has abierto alguno de los otros modelos existentes. El motor mostrado abajo es el EG 700 con eje de torsión alto, versión Super Custom, que montan el MP5K, y el G3,  siendo éste gear correspondiente a un G3.

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2) Comienza usando un destornillador para sacar la pieza que cubre la parte superior del gear. Hay una pequeña cerradura, así que ten cuidado. El destornillador usado aquí debe ser de tamaño justo, porque uno ,uy pequeño puede romperse si aprietas muy fuerte.

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3) Ahora usa unos alicates de pinza para sacar el revestimiento de la tapadera fuera. No te preocupes, no la deformarás, solamente ten cuidado de no cortarte.

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4) Si miras al lado derecho del gear box, versa tres conectores. Mientras los desmontas, ten cuidado de no cortarte con ellos.

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5) Con el objeto de abrir el gear box, tira muy suave de los cables del conector y desprende los tornillos. Las partes del gear con cables, son muy frágiles, así que ten cuidado con ellas.

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6) Saca los dos tornillos de la parte de abajo y recuerda en que agujero va cada uno. No importa con que tipo de gear estés trabajando. Esto se hace en todos..

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7) Después de haber sacado éstos dos tornillos, las dos piezas del fondo se pueden sacar.

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8) El gear usa unos tornillos especiales de 6 puntas, así que será mejor que te busques un destornillador apropiado para sacarlos. No lo intentes con destornilladores de cabeza de estrella porque lo único que conseguirás es dañar éste tornillo y después no podrás abrir el gear.

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9) Quita los tornillos que mantienen unido las dos caras del gear, uno a uno.

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10) Éste es el aspecto que debe de tener todo, antes de separar las dos caras del gear. Recuerda de guardar las arandelas junto a los tornillos. No te vendría mal el tener un pequeño imán a mano.

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11) Ahora usa un destornillador para abrir la caja.  Usa tus dedos para hacer presión sobre el cilindro para prevenir que el muelle salga despedido.

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12) Es preferible el coger la parte derecha del gear box (la de la foto es la parte izquierda) lejos de la izquierda. Ten cuidado porque el muelle interior de impulsión puede salir  volando y con él, todas las partes internas acopladas, que están a presión. Para asegurarte de que no ocurre esto, para realizar ésta parte del desmontaje, hazlo en una bolsa de plástico grande y limpia.

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13) Así es el interior del gearbox. Recuerda cómo está montado todo, así podrás acordarte de como va montada cada pieza persinalizada que instales.

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14) Primero, saca la guía del muelle con cuidado, y deja que el muelle se abra por completo.

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15) Ahora es el turno de sacar el muelle que está unido al pistón. Hay mucha grasa en el muelle, ya que es necesaria para el funcionamiento silencioso de la réplica.

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16) Lo que sigue ahora es el plato de la varilla. Cuando saques el muelle del plato, ten cuidado y no le dejes que salga despedido de un salto

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17) Saca el cilindro y el plato de la varilla a la vez. Ya no hay partes que puedan saltar o perderse, así que nop te preocupes

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18) Ahora puedes separar el plato de la varilla y el cilindro. Estira el plato de la varilla adelantándolo un poco y debe soltarse fácilmente.

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19) El plato de la varilla de empuje tiene la boquilla en una ranura. Hay muchas piezas a medida para éstas dos piezas, así que elige la que mayor se adapte a tus necesidades.

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20) La cabeza del cilindro puede ser ahora separada del cilindro. Hay también grasa adherida a éstas partes, así que piensa donde las vas a poner. Para éstas partes también hay toneladas de repuestos. Monta la que mejor se adapte a tus requerimientos, y aplica una ligera capa de grasa cuando vuelvas a montar éstas partes, pero ojo, sólo con grasa de silicona de alta viscosidad.

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21) Después de sacar todas las partes relativas al pistón, los engranajes son los siguientes. Empieza sacando el que está montado en el bisel más alto. Como uno va asentado sobre el otro, no te costará mucho trabajo.

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22) Ahora podemos quitar el sector de engranajes fuera. Este engranaje es Dónde la energía creada por el motor es entregada finalmente al pistón. Si quieres personalizarla, asegúrate de que reemplazas también el pistón con el que encaja en ese engranaje.

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23 Ésta pequeña pieza mostrada en la foto (la que está en los dos dedos de la mano izquierda), es el pestillo anti-reversión Si esta pieza estuviese ausente, todas las partes en la caja de mecanismos se podrían dañar debido al movimiento invertido. No te olvides en ABSOLUTO de montarla cuando lo ensambles todo.

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24) Después de sacar el engranaje de punta, el desmontaje está básicamente completo. No es del todo difícil, la única parte que quizás sea dura de recordar es la relación entre los engranajes. Por supuesto, siempre puedes ver la figura 13 si se te olvida donde va todo.

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25)26) Para sacar el interruptor del gatillo, debes sacar primero el muelle que contiene.

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27) Ahora simplemente, empuja con suavidad el interruptor del gatillo fuera. Los gatillos en las réplicas normales de muelle, son unidades mecánicas que transmiten una fuerza para soltar el pistón prisionero de una trabilla, pero en el caso de las AEGs, sólo es un simple interruptor eléctrico que permite el paso de la corriente. También es posible cambiar la presión que haya que ejercer al gatillo, otro enorme potencial que tienen las AEGs.

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28) En caso de mal funcionamiento de la AEG, si en fuego semi automático no se resolvió el problema, puede que haya alguna dificultad con una mala conexión, especialmente en el interruptor del gatillo. Si es imposible de arreglar, lleva el gearbox a reparar a tu distribuidor de Marui.

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29) Antes sacar el disparador, cerciorate confirmando la posición del muelle del disparador. Generalmente, el final del resorte que encara el disparador es más largo, mientras que el final que encara la caja de gear es más corto

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30) Ahora el disparador puede ser sacado también. Por ahora, todos los componentes mayores se han quitado. Pero hay  partes  menores todavía.

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31) El disparador tiene todavía una pieza la cual puede ser sacada horizontalmente.

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32) Hay un resorte conectado a la cima del disparador.

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33) Esta es la palanca de corte de fuego semi-auto. Ésta parte en sí no tiene problema, pero cuando la vuelvas a montar si aprietas demasiado el tornillo, puedes provocar que la palanca no funcione correctamente, así que toca tener cuidado.

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34) Esto es la palanca del selector en el lado de la caja de engranajes.

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35)36) Esta  pieza encaja simplemente a presión, así que puedes quitarla fácilmente. A partir de aquí no hay más piezas grandes. Así que decide donde empiezas a poner todo lo que desmontes a partir de ahora.

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37) Sería necesario la ayuda de unas pinzas para sacar éste muelle.

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38)39) Saca el tornillo y quita la palanca de corte. La advertencia sobre éste item se repitió antes en el paso 33.

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40) Para sacar los cojinetes, simplemente usa un destornillador de precisión, y un martillo de plástico para sacarlos de su sitio.

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41) Éstos tres engranajes mueven todo en una AEG. Hay multitud de sustitutos para ellos, así que elige el que más se adapte a tus necesidades. Cuando los vuelvas a montar, recuerda el aplicar una capa de grasa en ellos. Si no lo haces así, la réplica no trabajará a todo su potencial. Los lugares y números de sims necesarios para el gearbox, difieren de un gear a otro, así que recuerdalo bien.. Así por tanto el gearbox tipo 3, tiene dos sims de 0.3mm debajo de la sección de engranajes, uno de 0.5mm debajo y encima del engranaje de punta, y uno de 0.3mm debajo y de 0.15mm sobre el bisel del engranaje (coloque el lado izquierdo plano del gear en la mesa, el lado más cercano es la parte de arriba y el otro lado es la parte de abajo).

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42) Las partes relativas al cilindro afectan a la potencia, rango y estabilidad. Las sustituciones que se hagan con repuestos inapropiados pueden afectar al resto del sistema, de todas formas selecciona aquellas que más se adapten a tus necesidades.

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43) Ésta foto muestra la caja completamente desmontada del gearbox. Marui fabrica varias versions de ella, pero el diseño básico es el mismo. Usa éste documento como referencia de desmonyaje de tu AEG. Antes de instalar partes personalizadas, si realizas un mantenimiento regular, la réplica te lo agradecerá y trabajará mucho mejor cada vez que dispares.