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1) Tokyo Marui tiene cuatro tipos de gearboxes para sus replicas eléctricas (ahora cinco incluyendo la nueva UZI). La mostrada en la foto de la izquierda es una versión 2. Los pasos básicos para el desmontaje de todos los gearboxes son los mismos, así que antes de ver el desmontaje de ésta versión 2, suponemos que has abierto alguno de los otros modelos existentes.

 
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(2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) Hay un total de ocho tornillos que mantienen al gear unido. Quítalos en el orden de las fotos. Cuatro de ellos tienen cabeza Philips (estrella), los restantes cuatro son de 6 puntas, así que necesitarás un destornillador especial para ellos.

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(10) Ahora que los ocho tornillos han sido sacados, se puede proceder a abrir el gear, pero antes de hacerlo, asegurate de acordarte del orden de cómo estaban puestos los tornillos. No sólo la longitud importa, pero la presencia de una arandela es también muy importante aquí. Ponlos en orden en algún sitio, para despues ponerlos EXACTAMENTE donde son cada uno, sino te puedo asegurar que te arrepentirás.

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(11) (12) (13) Abrir el gearbox no es solamente el sacar los tornillos. Deberás usar un destornillador de cabeza plana para separar las dos mitades del gear poco a poco. Lo primero de todo, inserte un destornillador de precision en el agujero trasero del gear y presionepara mantener la guía del resirte en su sitio.Entonces usa el destornillador de cabeza plana para abrir la parte frontal. Debes mantener en todo momento una fuerte presión en la parte trasera si no quieres que el muelle salga volando. Usa tus dedos para presionar el cilindro cuando levantes la tapa del gear.

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(14) La relación entre las partes interiores llega a ser bastante aparente después de que abras la caja del gear. Si tienes ésta foto impresa, será fácil de desmontar la caja de mecanismos aún sin las instrucciones. Por supuesto, ayuda aún más recordarlo todo.

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(15) Lo primero de todo, saquemos el muelle. Éste siempre está bajo alguna tensión, así que empújalo hacia atrás una vez que cojas la guía y la saques. ¡Ten cuidado al hacer esto no vaya a ser que te salga volando por toda la habitación!

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(16) El pistón saldrá hacia afuera también, porque está conectado al muelle. Tiene mucha grasa, así que  ten toallitas de papel a mano. Cuando lo montes todo de nuevo, asegúrate de reponer grasa de nuevo.

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(17) Lo siguiente es el plato de la varilla de empuje. Quita el muelle interior primero, aquí un destornillador de precisión o unos alicates de punta te pueden ayudar. Ten cuidado y no estires mucho el muelle.

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(18) Después de que saques el cilindro y el ensamblaje del muelle, no hay nada más que pueda saltar, así que a partir de éste punto te lo puedes tomar con tranquilidad.

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(19) Ahora puedes separar el cilindro del plato de la varilla de empuje. No te preocupes, nada saltará fuera ésta vez.

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(20) El plato de la varilla de empuje tiene la boquilla en una ranura. Hay muchas piezas a medida para éstas dos piezas, así que elige la que mayor se adapte a tus necesidades.

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(21) La cabeza del cilindro puede ser ahora separada del cilindro. Hay también grasa adherida a éstas partes, así que piensa donde las vas a poner. Para éstas partes también hay toneladas de repuestos. Monta la que mejor se adapte a tus requerimientos, y aplica una ligera capa de grasa cuando vuelvas a montar éstas partes.

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(22) Las partes relativas al cilindro afectarán a la potencia, alcance y precisión. Hay tantas partes personalizables como gearboxes personalizados. Como acentué antes, usa el mejor conjunto que se acomode a tus necesidades.

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(23) Después de sacar todas las partes relativas al pistón, los engranajes son los siguientes. Empieza sacando el que está montado en el bisel más alto. Como uno va asentado sobre el otro, no te costará mucho trabajo.

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(24) Ésta pequeña pieza mostrada en la foto, es el pestillo anti-reversión Si esta pieza estuviese ausente, todas las partes en la caja de mecanismos se podrían dañar debido al movimiento invertido. No te olvides en ABSOLUTO de montarla cuando lo ensambles todo.

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(25) Hay un muelle en el pestillo anti-reversión. Es mejor recordar como está montado antes de sacarlo, o si entiendes como trabaja todo el mecanismo en conjunción, puedes imaginarte automáticamente como va montado.

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(26) Ahora podemos quitar el sector de engranajes fuera. Este engranaje es Dónde la energía creada por el motor es entregada finalmente al pistón. Si quieres personalizarla, asegúrate de que reemplazas también el pistón con el que encaja en ese engranaje. (por ejemplo, helicoidal

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(39) Necesitarás un destornillador con cabeza Philips para quitar el tapón de armado. El tornillo es muy pequeño, así que usa un destornillador de precisión.

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(40) Esto es la posición correcta del brazo del tapón de armado.

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(41) Es mejor que entiendas como trabaja el muelle que lleva el tapón de armado. Cuando éste está instalado el tapón de armado debería ser empujado en contra dirección a las agujas del reloj. Si consigues entender como trabaja cada sección de este montaje, cuando las saques, te será muy fácil de volverlas a montar.

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(42) Saca éste pestillo visto desde fuera del gearbox. Esta pieza es necesaria para el fuego semi-automático. Si se daña o se olvida de montar cuando reensambles todo, no podrás disparar en modo semi. Verifícalo regularmente.  

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(43) Usa un destornillador con cabeza philips para sacar la palanca de corte de fuego semi-auto. Todo el montaje debe ser capaz de moverse libremente cuando lo vuelvas a montar todo dentro del gear, y ésta palanca no es una excepción. No te olvides de aplicar un poco de grasa lubricante.

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(44) Ahora puedes quitar la palanca de corte. Es bastante pequeña, pero esencial para la operación apropiada de la réplica, así que cerciórate que no se te olvide al instalarlo todo.

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(45) El resorte del plato del selector es muy pequeño, usa unas para sacarlo. Cuando saques cada cosa aparte, pon especial atención a las piezas pequeñas, porque cada una de ellas es necesaria para que el gear funcione correctamente.

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(46) Ahora deslice simplemente el plato del selector fuera. Esta pieza es la  llave selectora de los modos de fuego

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(47) La foto muestra el selector del plato quitado. El desensamblaje está ya muy avanzado sobre éste punto, excepto quizás por el paso final

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(48) Los cojinetes pueden ser sacados simplemente golpeándolos como aparece en la foto. Esto es normalmente lo primero que debería ser reemplazado cuando se personaliza una AEG. A menudo, con un simple reemplazo de cojinetes, la réplica trabaja mejor.

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(49) La caja